〖壹〗、全新一代日产奇骏因全系搭载三缸发动机 ，在未正式上市前便面临市场强烈质疑 ，其市场前景堪忧，可视为“还未出生就被扼杀在摇篮里 ”的典型案例。以下从多个方面展开分析：三缸发动机的固有缺陷引发市场抵触三缸发动机由于物理结构限制 ，无法实现类似四缸机的对称运行 ，导致抖动问题较为严重，影响驾驶舒适性 。
〖壹〗 、三缸奇骏在8月取得9228辆的销量，作为新上市且全系三缸的车型 ，这一成绩超出市场预期 ，但与去年同期四缸车型相比仍有差距，整体表现需结合产品特性与市场环境综合评估 。销量表现超预期 ，但同比有落差新奇骏8月销售9228辆 ，作为上市后首个完整销售月，这一数据超出部分行业预期。
〖贰〗 、东风日产全新奇骏失利不能完全说明三缸发动机没有前途 ，其失利是多种因素共同作用的结果 ，而三缸发动机在节能减排大趋势下仍有一定的发展空间 。
〖叁〗、月初东风日产公布8月销量数据，全新日产奇骏首月销量为9228辆 。东风日产称市场反响热烈 、销量稳步增长 ，不少汽车媒体也用“销量暴涨 ”“打破三缸魔咒”“首战告捷 ”等溢美之词形容其市场表现。然而 ，新车上市初期销量无借鉴价值。厂家会要求经销商铺货，易出现销量大幅增长 ，不能代表真实市场表现 。
〖肆〗 、“三缸奇骏 ”滞销对东风日产销量下滑有显著影响 ，是导致其整体销量大幅下降的主要原因之一 。具体分析如下：销量对比明显：在换代前，奇骏主力车型为四缸发动机，月销量稳定在1万出头 ，是同级别中销量不错的SUV。而换代后全系搭载5T三缸发动机 ，销量急剧下滑至千台出头，彻底沦为非主流车型 。
〖伍〗、全新一代日产奇骏因全系搭载三缸发动机 ，在未正式上市前便面临市场强烈质疑 ，其市场前景堪忧，可视为“还未出生就被扼杀在摇篮里”的典型案例 。以下从多个方面展开分析：三缸发动机的固有缺陷引发市场抵触三缸发动机由于物理结构限制 ，无法实现类似四缸机的对称运行 ，导致抖动问题较为严重，影响驾驶舒适性。
奇骏e-POWER的外观、内饰 ，基本与燃油版车型保持一致 。2706mm的轴距或许在竞品尽量往大了做的当下算不上突出 ，但车内空间也足够满足中国家庭用户所需 。V-Motion 0家族式设计语言不能给人以惊艳的感觉，但久看不厌的时尚大气风格辅以部分充满科技感的细节点缀 ，也正是国内家庭用户所需。
〖壹〗 、从社长的实际体验来看 ，的确只有在进入低速的红绿灯路段 、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感 。 开上环路之后 ，只有彻底关掉音响才能关注到 ，噪音也比大多数四缸机更小一些 。 而三缸机在怠速、挪车 、起步 、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。
〖贰〗、月30日 ，瑞典超级跑车制造商科尼赛克正式发售旗下全新跑车 Gemera ，新车搭载一套0T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，百公里加速仅为9秒 ，其性能远超此前的宝马i8车型 ，这款车限定制造300台，售价或将高达139万欧元（折合人民币1090万元） 。
〖叁〗 、近来 ，工信部已经曝光了汉L的纯电版和插混版的参数信息 ，重点来看纯电版 。后驱配500kW单电机，四驱版配前230kW后580kW双电机 ，这比小米SU7 Ultra原型车用的那台V8s还大了75kW ，地表最强国服电机，没给仰望，也没给腾势 ，汉L的定位似乎更像是纯电肌肉车了。
〖肆〗 、动力方面 ，Gemera搭载了由一台0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）+3个电动机（每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电混动系统 ，综合输出功率达到1724PS（用科尼赛克新定义的术语叫27兆瓦 ，峰值扭矩3500N·m，0-100km/h加速9s ，0-400km/h时间小于20s。
〖伍〗、根据乘联会公布的数据显示 ，2023年上半年，中国新能源狭义乘用车累计销量达306万辆 ，同比增长33% ，其中6月销量为65万辆，同比增长22% ，而这份数据中 ，纯电产品销量为49万辆，同比增长0%，涨势趋于平缓 ，插混类产品的销量则达到了27万辆 ，同比增长100.2%，可见 ，当前新能源汽车的主要增长点 ，主要在于混动 。
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