月新能源汽车销量排名榜中，比亚迪以332万辆位居榜首 ，广汽埃安 、理想 、问界、极氪 、蔚来 、小鹏及小米等品牌紧随其后 ，具体销量及变化情况如下：比亚迪：4月销量332万辆，同比增长49% ，环比增长6% 。今年累计销量达939 ，508辆，同比增长224% 。比亚迪凭借多款热门车型及技术优势 ，持续领跑新能源汽车市场。
随着上海车展的落幕 ，进入5月初，按照惯例，造车新势力相关新能源车企都会第一时间公布自家的销量排名数据 ，一块儿来看看各家新能源品牌的4月成绩吧 。TOP10 蔚来 · 4月销量：6658台 在4月了 ，蔚来汽车发布全新ES6和2023款ET7亮相的消息，但是却并没能拯救岌岌可危的销量 。
月新能源车企上险量预测显示比亚迪或居自主车企第一 ，蔚来、理想预计下滑。具体分析如下：比亚迪：自主车企中唯一正增长 ，预计4月上险量难超3月比亚迪在4月上险量排名中位列第一，截至4月17日销量为57万台 ，同比增长133% ，是销量TOP10中唯一增速为正且超过100%的车企 。
销量数据：以丰田为例，2019年至2022年 ，丰田进口车零售销量分别为84036辆 、73749辆 、27540辆、26243辆 ，四年间下滑近七成 。雷克萨斯优惠五万销售，销量仍下滑 销量下滑：2022年 ，雷克萨斯在华销量为139万辆 ，同比下滑16%，跌幅达两位数，结束了在华连续17年的销量正增长。
基于丰田e - TNGA纯电动架构打造的首款电动车雷克萨斯RZ今年4月亮相后 ，正式上市日期仍未确定 ，可能错过市场最佳时机。缺芯和疫情并非销量下滑的全部原因虽然缺芯和疫情对车企销量有一定影响，丰田汽车公布的最新停产规划显示8月有6家本土工厂的9条生产线暂停运营 ，但不能把雷克萨斯销量下滑全部归结于此 。
上海拥有长三角地区最齐全的汽车产业链 ，且特斯拉2019年在上海临港片区建立了中国首家外资独资超级工厂（GigaFactory），享受用地优惠及税收抵免政策 。丰田有意效仿特斯拉模式 ，通过独资建厂降低生产成本。
年 ，雷克萨斯全年全球销量为65万台，同比2021年下滑18％ 。雷克萨斯昔日被外界冠以“加价神车 ”的称号 ，但相关数据显示 ，自2022年下半年来，雷克萨斯终端逐渐出现优惠 ，随着时间推移 ，终端优惠力度逐渐变大，但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面 。
丰田：传统汽车三大品牌之一，全球市场保有量极高 ，2022年度全球销量达到960.98万辆 ，刷新历史比较高纪录。然而，在中国市场上2022年销量近十年首次出现下跌 ，这与丰田的减配、加价门不无关系 。此次在榜单中排名第七 ，每百辆新车故障数表现稳定 。
〖壹〗 、年雷克萨斯在华销量超18万辆，成为唯一实现正增长的进口豪华汽车品牌。以下从销量表现 、市场策略、新能源转型压力及未来展望四个方面展开分析：销量表现：逆势增长但增速放缓2024年成绩：全年累计销量超18万辆 ，同比增长约3%（2023年销量为114万辆） ，在新能源浪潮冲击下实现逆势增长 。
〖贰〗 、和叫苦不迭的车企比起来，雷克萨斯和沃尔沃则闷声发大财 。资料显示 ，雷克萨斯7月在中国市场的销量达到了5万辆 ，同比大增35%；沃尔沃7月在华售出新车10121辆，同比增加2%。
〖叁〗 、小鹏汽车：排在第三 ，周销量0.67万辆 。自2025年后一直稳居前三甲 ，更多时间与理想交替拿第一 。后续随着新款小鹏G新款小鹏G9以及小鹏G7等车型上市，将持续巩固其领先地位。零跑汽车：排在第四，周销量为0.59万辆 ，属于闷声发大财的车企 ，仅依赖高性价比产品打动消费者。
〖肆〗、交付量：第一季度交付量创纪录，Model 3和Model Y车型产量为103万辆 ，同比增长107% ，交付量同比增长140%至128万辆；仅从库存中交付了2030辆Model S和Model X 。
〖伍〗 、在经销商 、厂商哀嚎遍野的背景下，雷克萨斯依旧保持着可观的利润 ，闷声发大财 ，而这些，靠的就是那台不加钱别想买的ES 。
〖陆〗、大家都知道 ，从去年7月进入新的补贴周期后 ，加之今年疫情的影响，国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子 ，产业正在经历向上调整的阵痛期 ，涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢 。说明：本文数据主要探讨强混，数据不包括弱混 。
〖壹〗 、丰田4月全球销量达800863辆 ，较2022年同期增长9% ，中国市场销量同比增长43%至162554辆。以下是详细分析：全球市场整体表现 丰田4月全球销量为800863辆（含雷克萨斯），同比增长9% 。这一增长部分得益于2022年同期全球新冠疫情导致的低基数效应 。
〖贰〗 、丰田汽车5月30日公布的数据显示 ，其4月全球销量为800863辆 ，较上年同期增加9%，连续3个月同比增加。在中国市场 ，丰田4月份的销量同比飙升43% ，至162554辆 。而丰田今年前四个月销售的电动汽车总数达到26057辆，超过2022年全年的24466辆 。
〖叁〗、其中 ，美国市场韩系车份额首次突破10% ，现代起亚集团在美国销量达147万辆，同比增长7%。市占率下降：中国（6%） 、俄罗斯（18%） 、印度（23%） 。在中国市场 ，韩系车份额从2016年的3%持续萎缩 ，2022年销量不足40万辆；在印度市场，尽管份额仍居第二，但被塔塔汽车（23%）反超 。
〖肆〗、月销量：50.27万辆（环比增长37%） ，首次突破50万关口 ，位居榜首。细分车型：纯电动：196万辆（同比增长156%）插电式混合动力：309万辆（同比增长1230%）1-10月累计销量：3205万辆（同比增长349%），年度目标完成度90.29%。
雷克萨斯GS停产的核心原因在于其市场定位与消费需求不匹配 ，导致销量低迷且产品竞争力不足 ，具体分析如下：定位重叠但费用悬殊，市场空间被挤压雷克萨斯GS与ES同属中大型轿车 ，车身尺寸接近 ，但二者定位差异显著：GS为前置后驱布局，主打运动性能；ES为前置前驱布局 ，侧重家用与商务场景 。
雷克萨斯GS是不错的 ，但是雷克萨斯后期推出的ES系列过于优秀，使得GS停产了 。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。雷克萨斯GS近来 ，最新的第四代雷克萨斯GS （L10）已于2011年推出 。除了上一代出现的混合动力系统 ，0T涡轮增压发动机也首次出现 。只有GS F可以使用0L V8引擎。
至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上 。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车 ，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车 ，直接对标BBA一线豪华品牌 。当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。
相比之下 ，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬 ，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外 。不过 ，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌 。据了解 ，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行 ，但尚未分发员工手册等资料。
雷克萨斯官方也表示 ，轿车市场在全球范围内呈现下滑趋势，在市场大盘整体收缩的大背景下 ，GS系列的销量也仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分 。由此可见 ，GS系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，最终的停产已成定局 。
雷克萨斯GS：停产时间：2020年8月正式停产。车型历史：历经四代更迭 ，第一代于1993年发布 ，定位高性能运动型轿车，对标宝马5系和奔驰E级。产品特点：采用前置引擎、后轮驱动底盘设定 ，搭载前独立双A臂式 、后独立多连杆悬挂结构 ，内饰豪华感不输旗舰房车 。
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