月销量上涨197%，注入“智驾血液 ”的魏牌蓝山已成为中大型新能源SUV市场的重要竞争者 。其市场表现与产品力提升密切相关 ，具体分析如下：市场背景与销量表现金九银十效应：传统购车旺季对新能源汽车的刺激作用显著 ，魏牌蓝山9月交付新车6019辆，同比增长197% ，环比增长155% ，在中大型SUV细分市场中占据一席之地 。
魏牌高山11月销量大增是因为产品竞争力变强、市场策略有变化以及新能源MPV需求增多。产品方面1）混动技术有进步，用的是长城最新DHT - PHEV混动系统，纯电续航提升到175km（CLTC） ，还支持快充 ，30分钟能充到80%，满足家庭多样使用需求 。
魏牌（魏系列）2025年销量呈现显著增长态势 ，主要车型高山 、蓝山贡献核心销量 ，新能源车型市场表现突出 。2025年销量数据及增长情况单月销量：2025年8月，魏牌销量为0.80万辆 ，同比增长1651% ，占长城汽车总销量的95%。
老势力“减肥”，新势力“减半”老势力车企缩减预算：一些老势力车企在车展上缩减预算 ，如长安福特等企业 ，在车展上的投入明显减少。新势力车企参展数量减半：新能源展馆中，去年热闹非凡的新势力车企今年出现萎靡 。合众汽车未在车展大展“哪吒 ” ，领跑汽车 、云度汽车、理想汽车 、奇点汽车等新势力汽车都未现身成都车展 。
区域市场与政策导向的错位造车新势力的核心市场集中于一线城市（北上广深） ，这些地区电动车销量占其整体市场份额的50%以上，而西南地区（以成都为代表）电动车市场份额不足3%，燃油车仍占主导地位。成都车展作为典型的区域性展会 ，其影响力难以辐射至新势力的主力消费市场 。
极石汽车 、极星、创维汽车、远航汽车 、哪吒汽车 、极越汽车这些新势力品牌可能消失在成都车展 ，部分已死亡或濒临死亡 。 具体分析如下：极石汽车：未参与本次成都车展，品牌已陷入资金链断裂或销量低迷的困境 ，处于濒临死亡状态。其市场存在感较弱 ，缺乏核心竞争优势，难以在激烈竞争中维持运营 。
“金九银十 ”难以力挽狂澜 ，成都车展新势力“哑火”预示着新势力车企面临严峻挑战 在2019成都车展上 ，造车新势力们的集体“哑火 ”引起了广泛关注 。作为西南地区最大的车展之一，成都车展在汽车销量下行的新形势下 ，本应成为新势力车企展示实力、吸引消费者的关键舞台。
月10日 ，蔚来获得了六家银行共计104亿元人民币的综合授信；7月18日，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线 。蔚来积极的态势 ，是很多造车新势力阵营“战友 ”所不具备的 。深耕前沿技术的小鹏 ，每一步走的稳稳的 在本届成都车展上，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会。
在8月29日召开的成都车展上，零跑T03微糖版与零跑T03豪华Pro版两款全新车型上市 ，补贴后指导价分别为28万元和68万元 ，新车将于9月开始交付 。新车方面，零跑C11已经进入上市倒计时 ，将于10月底如期开启交付 。
〖壹〗 、一汽丰田3月销售新车71025台 ，同比增长23%，一季度累计销量达172461台 ，同比增长6% ，在电动化 、高端化及全明星车型矩阵的推动下实现逆势增长。产品全系绽放，驱动销量增长电动化车型表现突出3月 ，一汽丰田电动化车型销量达36248台 ，占总销量51%，电动化进程在合资品牌中处于领先地位。
〖壹〗、资料显示 ，东风集团4月整体跑赢大盘 ，合资 、自主两业务板块均实现同比增长 。
〖贰〗 、自主乘用车的高速增长体现了东风在自主品牌建设和产品竞争力提升方面的成果，有助于增强企业的核心竞争力和可持续发展能力 。合资版块和商用车领域稳步增长：合资版块，东风日产1 - 2月共销售9万辆 ，同比增长4%；东风本田1 - 2月共销售3万辆 ，同比增长49%。
〖叁〗、在周治平履新后，东风公司迎来了久违的“开门红 ” 。2024年1-2月 ，东风集团销量达到33万辆 ，同比增长26%，商 、乘 、自主、合资等板块均实现全面增长 。特别是在新能源车领域 ，东风公司销量同比增长68% ，远高于国内新能源车33%的增速。这一良好开局为东风公司未来的发展奠定了坚实基础 。
〖肆〗 、东风小康公司作为混合所有制典范，在2019年广州车展迎来16周年“成年礼 ” ，凭借产品升级 、用户导向战略及股东赋能 ，实现逆势增长并开启新能源转型新篇章 。
〖伍〗、可正当长安汽车势头正盛之时，与东风集团的央企重组 ，为其独立发展增加了不确定性。 这场看上去是“强强联合”的重组 ，对长安汽车而言，究竟是获得资源互补的机遇，还是埋下负重前行的隐患？自主扛旗、合资承压 长安汽车公告显示 ，2025年1月 ，长安汽车整体销量为257万辆，同比略微下滑66% ，环比增长98% 。
〖壹〗 、小鹏请来王凤英等传统车企高管 ，反映出“新老融合”正成为造车新势力应对挑战 、寻求突破的主流趋势 。以下从多个方面进行分析：小鹏引入传统车企高管的背景销量不及预期：2022年下半年小鹏汽车销量连续下滑，最低时月销量仅5101辆 ，主力车型逐渐被边缘化。
〖贰〗、王凤英极有可能成为小鹏破局的关键助力 ，但能否成为“真命天子 ”取决于双方融合效果及转型成效 。具体分析如下：王凤英的加入是小鹏精准的“对症下药 ”解决核心短板：2022年小鹏遭遇销量腰斩 、G9定价翻车等危机，暴露出用户思维薄弱 、组织架构混乱、产品规划与市场销售不匹配等深层问题 。
〖叁〗 、何小鹏期待王凤英能够给“智能化 + 汽车”的融合带来更多不一样的火花 ，为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。这体现了小鹏汽车对王凤英能力的认可和期待 ，也暗示了她在推动小鹏汽车发展方面可能发挥的重要作用。
〖肆〗 、王凤英面临的挑战销量压力巨大2024年小鹏汽车的销量目标是28万辆，相比2023年销量增加一倍 。2024年1月 - 2月 ，小鹏汽车合计交付新车12795辆 ，去年同期为11228辆，同比增长14%，但按照全年目标计算 ，月均销量至少要达到3万辆 ，前两月的销量达不到平均水平，后期销售压力增加 。
〖伍〗、“凤英空降”指王凤英加盟小鹏汽车出任总裁 ，“小鹏狂飙 ”指小鹏汽车今年计划密集推出新车且在自动驾驶领域提出激进目标并引发争议。王凤英加盟小鹏汽车出任总裁加盟背景：2022年小鹏汽车累计销售107万辆 ，同比增长23%，但与年度25万台的销量目标差距较大 ，且G9上市“事故 ”引发年底内部大调整 。
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