开特斯拉的里程焦虑,虽迟但到 。
〖壹〗、开特斯拉在冬季确实会面临较为明显的里程焦虑，主要体现在续航缩短 、充电慢以及能耗增加等方面。具体分析如下：冬季续航显著缩短 在气温 -20 到 -10 摄氏度的东北地区 ，车辆行驶 175km 耗电 49 度 ，按照 55 度电计算，满电续航约 200km，仅为官方声称续航 468km 的四折多一点点。
〖贰〗 、理想近来成功的核心因素之一 ，就是增程路线规避了市场对于续航里程的焦虑 ，而随着电池、充电技术的发展，纯电车型里程焦虑、充电焦虑已经明显弱化 ，此时全面推进纯电 ，对于理想是有一定后发优势的 。
〖叁〗 、而在里程焦虑 、充电便利性方面，一方面 ，今年内已经有众多车企推出了600km续航且售价在20万元以内的纯电车型 。从传统车企的AION Y、比亚迪秦 PLUS 、几何A等 ，到造车新势力的哪吒 U 、零跑 C1小鹏 P5等，600km的高续航正在成为标配。
〖肆〗、No.8 特斯拉Model S 75D 真实续航：328公里 百公里电耗：15kWh 在2014年正式问世的特斯拉Model S颠覆了人们对电动车的基本认知 。它是一辆豪华车 ，有足够的空间容纳5个成年人 ，具备跑车性能，而且续航里程也很长 。
〖伍〗 、纯电续航里程：550-605km 国内纯电动中大型轿车市场近来在售的车型屈指可数：标杆产品-特斯拉MODELS 、豪华电车典范-保时捷Taycan、国货之光-比亚迪 汉 EV。虽处同一市场 ，但三款车型的售价及定位毫无交集 ，而我们要聊的比亚迪汉EV可谓是该级别中的良心之作 。
特斯拉老车主感受,四五年特斯拉车主感受
特斯拉四五年老车主的感受主要包括以下几点：电池性能衰减：多数车主反映，在使用四五年后，电池容量会有一定程度的减少 ，有的车主在行驶10万公里后 ，电池性能明显下滑，续航里程无法达到官方宣称的标准 。夜间电池消耗较快 ，一些车主建议关闭网络服务以节省电量。
整体感受 作为四五年的特斯拉车主 ，我对特斯拉的整体表现感到非常满意 。特斯拉作为新能源汽车的领军品牌，其品牌知名度高 ，且在全球范围内享有盛誉 。从驾驶体验到车辆性能 ，特斯拉都展现出了卓越的品质。
内饰部分：座椅设计有提升空间：座椅磨损轻微，但与现有车型相比 ，特斯拉在座椅设计上进步明显 。2012款的座椅坐起来没有百万豪车的感觉 ，试过2017款的Model S座椅后，更想换掉老款座椅 。中控设计不过时：2012年刚推出Model S时 ，很多汽车媒体和豪车买家抱怨其「极简设计」的内饰简单过头 、掉档次。
买特斯拉的真实感受呈现两极分化 ，主要围绕产品特性 、使用成本、品牌体验这三方面，要结合自身需求理性看待。
买特斯拉的真实感受整体呈现两极分化，核心围绕产品特性 、使用成本 、品牌体验三方面 ，需结合需求理性看待 。
那么这些开了四五年特斯拉老车主感受是怎样的呢？经过一番交涉后 ，我们联系到了5位车主，多多少少了解到他们的一些用车感受 ，一块儿来看看 。（注：Model S简称为毛豆） 车主一：我在行驶了5万公里之后 ，毛豆电池容量缩水幅度为5%。
四五年特斯拉车主感受
整体感受 作为四五年的特斯拉车主，我对特斯拉的整体表现感到非常满意 。特斯拉作为新能源汽车的领军品牌 ，其品牌知名度高 ，且在全球范围内享有盛誉 。从驾驶体验到车辆性能，特斯拉都展现出了卓越的品质。驾驶体验 动力强劲：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组 ，加速性能出色 ，弹射起步和厚实的推背感让人印象深刻 。
特斯拉四五年老车主的感受主要包括以下几点：电池性能衰减：多数车主反映，在使用四五年后 ，电池容量会有一定程度的减少 ，有的车主在行驶10万公里后，电池性能明显下滑，续航里程无法达到官方宣称的标准 。夜间电池消耗较快 ，一些车主建议关闭网络服务以节省电量。
车主五：我的特斯拉开起来避震、刹车、电流噪音 、内饰上都还不错 ，订车建议一定要选自动驾驶，这样才不会后悔 ，这也是特斯拉造车的精髓之处 。
开特斯拉在冬季确实会面临较为明显的里程焦虑 ，主要体现在续航缩短 、充电慢以及能耗增加等方面 。具体分析如下：冬季续航显著缩短 在气温 -20 到 -10 摄氏度的东北地区，车辆行驶 175km 耗电 49 度 ，按照 55 度电计算 ，满电续航约 200km，仅为官方声称续航 468km 的四折多一点点。
方向盘有点重 ，不过调节到轻松模式还是很方便的 ，而且它的自动驾驶功能很不错 。#舒适性 舒适性的话相对差一点点了，感觉它的后排座椅有点偏硬 ，而且开的比较快的时候胎噪有点大 。#续航 续航我感觉是挺不错的 ，电耗感觉不是很大，四五天一充，市区完全是够用的 ，而且充电还是很方便的。
总而言之 ，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应 、驾驶质感具有一定优势，事实上 ，特斯拉在三大件上的优势越来越小了 ，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场 ，简配已成常态 ，相比而言，在其他方面 ，比如内饰 、功能配置、充电 、 科技 感 、性价比等等这些方面显得差强人意 ，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。
开了3年以上新能源车的人,能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗?
〖壹〗、缺点冬天续航缩水网上说“冬天续航缩水一半 ”有点夸张，但掉个30%左右是普遍现象 。低温时 ，电池一边开一边掉电 ，续航数字下降明显 。例如，冬天满电显示能跑500km，结果开了300多公里就差不多见底了。二手残值低新能源车的贬值速度比燃油车快不少 。3年前落地30多万的车 ，现在二手市场费用基本跌了一半 。
〖贰〗 、当车辆速率开的快一点的时 ，车辆的用电量耗损还会迅速，里程数便会降低。
〖叁〗 、我开了3年比亚迪 ，又开了1年特斯拉 ，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思 ，不然后悔都来不及！ 其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源 ，是实现“碳达峰 ”和“碳中和”最重要的一步 。 新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野 ，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年 。
〖肆〗、缺点：电压太低 ，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。而且，费用成本也比较高 。新能源汽车的动力真的很强 ，可以说比大部分燃油车都要好 。另外 ，电动机工作时的噪音很小，行驶时非常安静。驾驶感受好，电动车动力输出快 ，低速扭矩大 。还有像需要在午餐时间在工作中小睡的人 。
〖伍〗 、很香 ，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一 ，连续几年的电费每年大概1200左右。保养了两次大概400左右。电池也没感觉衰减 ，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电 ，晚上回家充上 ，第二天满电，可能一直是在家用慢充 ，电池保护的比较好吧 。
〖陆〗 、新能源车的优缺点因类型而异 ，纯电车型加速快、安静且保养便宜，但充电麻烦；插电混动和增程式车型能源补充更灵活 ，但保养成本较高 。具体如下：纯电车型优点加速性能优越：依靠电力驱动 ，瞬间高扭矩输出是家用燃油车无法比拟的。
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